| |
 | |
 Číslo: 12 / 2011
Adresa redakcie: Auto magazín Vysoká 34 - 36 811 06 Bratislava Tel.: 02/ 5296 2550 |
|
|
» SÚŤAŽ  Autoopravár/Autoservis roka 2011 » O Auto magazíne » Kontakty » Cenník inzercie » Predplatné » Obsah Auto magazínu » Obsah Profi auta » Archív » Listáreň » Zaujímavé odkazy www.procarmotorsport.com 
www.autoolymp.sk | |
So Scaniou v kameňolome
Text: Peter VargaFoto: autor a archív
Scania prichádza na trh so širokou ponukou nákladných vozidiel vyvinutých špeciálne pre stavebný priemysel.
Hoci sa slovenský stavebný priemysel ešte stále nachádza v spodnej časti vlnovky pomyselnej sínusoidy, posledné štatistiky naznačujú, že sa pomaly dostáva z najhoršieho von. Verme, že sa aktuálne problémy eura napokon podarí vyriešiť k všeobecnej spokojnosti a nedôjde k ďalšiemu prepadu hospodárstva. Pre stavebné firmy, ktoré ani v tomto krušnom období nespia, prichádza Scania s vozidlami navrhnutými pre najdrsnejšie pracovné podmienky. A my sme sa s nimi zoznamovali v areáli ešte fungujúceho kameňolomu v blízkosti Barcelony. Aké rôznorodé sú požiadavky stavebníctva, taká široká je ponuka Scanie. Na prezentácii na nás čakalo až 19 rôznych konfigurácií vozidiel s rôznymi šasi, pohonmi, motormi, prevodovkami, kabínami a, samozrejme, nadstavbami. Počasie nám prialo, vzhľadom na dážď bolo blata až-až.
Zaostrené na funkčnosť
Scania sa, na rozdiel od rovnako švédskeho konkurenta, vykašľala na „zbytočné“ optické úpravy. Namiesto toho si za najvyššiu prioritu vytýčila funkčnosť, robustnosť a životnosť. A tak sa efektných plastových doplnkov nedočkáte. Všetky viditeľné úpravy sa sústreďujú na ochranu zraniteľných komponentov vozidla. Kľúčovým je robustný oceľový nárazník, ktorý je posunutý dopredu o 135 mm, čo je o 85 mm viac ako doteraz (v ponuke však ostáva aj pôvodný nárazník, ktorý vyčnieva iba 55 mm). Vzhľadom na vysokú pevnosť odoláva aj pomerne silným nárazom. Navyše, k šasi je primontovaný tak, aby pri jeho deformácii nedošlo k poškodeniu iných komponentov vozidla. Z rovnakého dôvodu ani svetlomety so smerovkami či príplatkové hmlové svetlá nie sú súčasťou nárazníka, ale sú namontované nezávisle, hlboko zapustené. Okrem toho ich chráni aj mriežka z oceľových drôtov. V ponuke sú tiež v teréne užitočné ostrekovače svetlometov. Nový nárazník vytvára nájazdový uhol až 25 stupňov. Samozrejmosťou je šusplech chrániaci spodok motorových komponentov, najmä medzichladič stlačovaného vzduchu a prednú časť olejovej vane. Súčasťou nárazníka je tiež zosilnený čap s ťažnou silou až 350 kN, čo zodpovedá hmotnosti 35 ton. To je o 10 ton viac ako v prípade štandardného ťažného čapu. Vďaka tomuto čapu možno auto vo väčšine prípadov vyslobodiť v prípade jeho uviaznutia aj bez vyloženia nákladu. Pozornejšiemu oku neunikne ani široká stúpačka s protišmykovou úpravou integrovaná v nárazníku a dva mohutné držiaky v maske chladiča. To uľahčuje umývanie čelného skla. Výstup na spomínanú stúpačku uľahčuje výklopný schodík. Nástupné schodíky do kabíny sú oddelené od nárazníka, spodný schodík je zavesený v gumených pásoch, ktoré eliminujú riziko poškodenia schodíka pri kontakte s terénom.Technika pod drobnohľadom
Najzásadnejšie zmeny sú však oku pozorovateľa schované. Medzi inými sa konštruktéri sústredili na pevnosť podvozka. Ani pri jazde v náročnejšom teréne sme necítili krútenie. A to je predpokladom dlhej životnosti. V opčnej ponuke sa objavila pneumaticky odpružená 9-tonová predná náprava. Pre verzie 6x4, 8x4 a 8x4 s riadenou zadnou nápravou s vysokozaťažiteľným 19-, 21- a 26-tonovým podvozkom s redukciou v nábojoch je po novom k dispozícii zavesenie kolies s plne pneumatickým odpružením a bubnovými brzdami. Pre verzie 6x4, 8x4 a 8x4 s riadenou zadnou nápravou s ľahším 19- a 21-tonovým podvozkom s redukciou v nábojoch je teraz k dispozícii zavesenie zadných kolies s pneumatickým pružením v kombinácii s EBS a kotúčovými brzdami. Systém EBS možno kombinovať s funkciou hill-hold. Pre ťahače 4x2, 6x2 a 6x4, resp. pre podvozky na dostavbu 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 a 8x4 s vysokým podvozkom je k dispozícii dvojpružinové pneumatické pruženie, ktoré je ľahšie o 50 až 120 kg, podľa konfigurácie kolies. V tejto kombinácii je svetlá výška väčšia, pričom toto usporiadanie ponecháva viac voľného priestoru na palivové nádrže a iné doplnky na bokoch rámu podvozka. Nové parabolické pružiny zabezpečujú lepší komfort a zároveň lepší kontakt kolies s povrchom, a teda lepšiu trakciu. Nápravy s redukciou v náboji teraz obsahujú pevnejšie polosi, ktoré eliminujú prípadné tendencie k zvislému kmitaniu kolies pri akcelerácii, a tým zlepšujú trakciu. Rovnako aj samotné náboje sú tuhšie a redukčný pomer je zmenený z 3,81 na 4,21. V prípade 19-, 21-, 26-, 30- a 32-tonových podvozkov je tak rozsah prevodových pomerov 3,96 – 7,18 (predtým do 6,50) a v prípade ľahších 19- a 21-tonových podvozkov 3,67 – 4,66. Do ponuky bola zaradená ľahšia 10-tonová predná náprava ako voliteľný prvok pre štvornápravové vozidlá prevádzkované na kvalitných povrchoch. Jej hmotnosť je rovnaká ako v prípade 9-tonovej prednej nápravy. Vďaka ľahšiemu zváranému, a nie odlievanému puzdru nápravy v prípade ľahkej 11- a 13-tonovej nápravy s redukciou v náboji sa ušetrí 20 kg na nápravu pri zachovaní rovnakej pevnosti. Tá je k dispozícii pre podvozky do 26 ton. Elektronicky riadené kotúčové brzdy, ktoré možno kombinovať s funkciou hill-hold, prinášajú úsporu ďalších 35 kg na nápravu. K novinkám patria tiež nové hliníkové valcové palivové nádrže s kapacitou 330, 400 a 440 litrov. Valcové nádrže sú pevnejšie než klasické, a teda vhodnejšie do náročných podmienok stavebného priemyslu.Konfigurácie
Scania dodáva kompletné vozidlá, vozidlá s továrenskou prípravou na nadstavby i voľné podvozky. Niektoré kompletné vozidlá sa montujú priamo vo výrobnom závode Scania, iné sa robia v spolupráci s miestnymi výrobcami nadstavieb. Z kompletných vozidiel dodávaných spoločnosťou Scania spomenieme jedno-, dvoj- alebo trojstranné sklápače s objemom korby 10,5 – 20 m3 s konfiguráciou náprav 6x2, 6x4, 6x6 a 8x4 či domiešavače s objemom 8 alebo 9 m3 s pohonom 8x4. Továrenské prípravy znamenajú vyššiu kvalitu a zároveň skracujú čas potrebný na výrobu nadstavby (v mnohých prípadoch až o 1 – 2 mesiace). Zo širokej ponuky predpríprav spomeňme predvŕtané otvory na montáž nadstavby (základné alebo špeciálne, napr. v zadnej časti rámu podvozka), špeciálnu zadnú časť pre sklápače, normálne, čiastočne podvesené alebo podvesené ťažné zariadenie, torzne tuhý rúrkový zadný priečny nosník (k dispozícii tiež s ťažným zariadením v normálnej alebo podvesenej pozícii) či držiaky na elektrické a pneumatické prípojky prívesov. Na želanie môžu byť vozidlá, pochopiteľne, vybavené pomocnými náhonmi PTO, ktoré umožňujú odobrať energiu z prevodovky na pohon prídavných zariadení. Pomocné náhony môžu byť na rôznych miestach a s rôznymi prevodmi.Kabíny
Pri požiadavke na maximálny nákladný priestor je ideálna krátka kabína série P, pretože je najmenšia. K dispozícii je tiež mierne predĺžená denná kabína s väčším priestorom za sedadlami a príplatkovým sklápacím oddychovým lôžkom. Tým však ponuka kabín ani zďaleka nekončí. Pre iné aplikácie sú k dispozícii posádkové a nízkopodlažné kabíny. Zákazníci si môžu objednať tiež spacie kabíny s rôznymi výškami stropu vrátane verzie so zníženým stropom, ktorá vytvára priestor pre nadstavbu nad kabínou. Kompletnú ponuku kabín tvorí 15 verzií série P, G a R.Motorizácia
Všetky motory sú založené na novej globálnej platforme predstavenej v roku 2007. Vďaka tomu majú zákazníci na výber mimoriadne širokú ponuku 5- a 6- valcových radových i V8 motorov veľmi jemne výkonovo odstupňovaných. Trinásť motorov Euro 5 pokrýva výkonové pole 170 – 537 kW (230 – 730 k), resp. 1 050 – 3 500 Nm, šesť motorov EEV pokrýva 170 – 537 kW (230 – 730 k), resp. 1 050 – 3 500 Nm a dva motory Euro 6 sú k dispozícii vo výkonových verziách 323 kW (440 k), resp. 2 300 Nm a 353 kW (480 k), resp. 2 500 Nm. Okrem motorov Euro 6 sú všetky uspôsobené aj na spaľovanie 100-percentnej bionafty a pre sériu P je k dispozícii motor spaľujúci etanol. Pre úplnosť dodajme, že pre neeurópske trhy sú v ponuke aj motory Euro 3 a Euro 4, pokrývajúce výkonové pole 184 – 426 kW (250 – 580 k), resp. 184 – 456 kW (250 – 620 k). Všetky motory majú pomer krútiaceho momentu k výkonu okolo 5, čo v spojení so starostlivo optimalizovanými prevodovkami zabezpečuje dobrú ovládateľnosť. Najvyšší krútiaci moment je k dispozícii už pri 1 000 ot.min-1. Motory Euro 5 využívajú iba EGR, verzie s prísnejšími emisnými limitmi EEV využívajú aj selektívny redukčný katalyzátor, ktorý pracuje s aditívom AdBlue.Prevodovky
Na výber sú rôzne typy prevodoviek – manuálne aj robotizované. Prevodovky 8+1 a 12+2 majú plazivé prevody pre veľmi pomalú jazdu v teréne, resp. vyššiu hnaciu silu na kolesách. V ponuke je však aj verzia s rýchlobehom, ktorý ušetrí palivo pri rýchlej jazde po ceste. Modulárna konštrukcia uľahčuje prípadné opravy a zároveň zabezpečuje lepšiu dostupnosť náhradných dielov. Hoci na našom trhu budú pravdepodobne predajne úspešnejšie manuálne prevodovky, zastavme sa pri robotizovanej prevodovke Scania Opticruise. Tá umožňuje v autorizovaných servisoch Scania naprogramovať niektoré parametre podľa prevádzky a potrebnej funkcionality. Možno napríklad deaktivovať funkciu kick-down. Prevodovka pracuje v štandardných režimoch Normal a Power. Pribudol však špeciálny režim Off-Road, ktorý sa aktivuje dvojnásobným otočením ovládača na voliči pod volantom. V ňom elektronika aplikuje špeciálnu stratégiu radenia. Udržuje spojku zopnutú tak dlho, ako je to len možné, aby nedošlo k prerušeniu hnacej sily, a teda trakcie. Z rovnakého dôvodu minimalizuje počet radení – motor využíva v širšom otáčkovom pásme. Zároveň je zmena prevodového pomeru v režime Off-Road omnoho rýchlejšia. To znamená, že rýchlosť vozidla neklesne a motor sa ani po preradení nedostane do nízkych otáčok. Samozrejmosťou je tiež možnosť manuálneho radenia.Nový retardér
V opcii je dostupný nový vysokovýkonný retardér Scania R 4100, ktorý je technicky identický s aktuálnou verziou R 3500. Ako označenie napovedá, celkový brzdný výkon vzrástol z pôvodných 3 500 Nm na 4 100 Nm. Zväčšenie vnútorného prevodu z 3,04 na 3,26 viedlo k zvýšeniu maximálneho brzdného momentu o 17 %, pričom nový retardér poskytuje väčší brzdný moment práve v nízkych otáčkach, kde väčšinou pracujú vozidlá pre stavebný priemysel. V rozsahu ~350 – 600 ot.min-1 je zvýšenie brzdného momentu až o 20 – 25 % v závislosti od stáleho prevodu nápravy. Tienistou stránkou upraveného prevodového pomeru je však zvýšenie strát. Preto je nový retardér vhodný pre vozidlá, ktoré väčšinou jazdia pomalšie než 70 km/h. Do tejto rýchlosti je totiž vplyv na spotrebu prakticky zanedbateľný.Pohon
V ponuke sú dvoj-, troj-, štvor-, päť- a šesťnápravové podvozky s pohonom 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 6x6, 8x2, 8x4, 8x6, 8x8, 10x4 a 12x4. Pri modeloch s pohonom všetkých štyroch kolies 4x4, 6x6, 8x8, ale tiež pri modeli s pohonom 8x6 je k dispozícii stály alebo pripojiteľný pohon kolies prednej nápravy. To vytvára priestor pre zníženie spotreby. Všetky prvky ovládania pohonu – uzávierky diferenciálov, trakčnej kontroly a prerozdelenia hmotnosti – sú zoskupené do jedného modulu v dosahu ruky. V strede panelu je otočný ovládač, ktorým sa aktivujú jednotlivé uzávierky. Vodič tak môže, prirodzene, urobiť kedykoľvek. Pri viacnápravových modeloch sa jednotlivé uzávierky uzatvárajú postupne. Aktuálny režim sa zobrazí aj na displeji palubného počítača. Zatlačením toho istého ovládača možno aktivovať off-roadový režim trakčnej kontroly. V ňom riadiaca jednotka umožní kontrolovateľný prešmyk kolies závislý od polohy akceleračného pedála – čím viac plynu, tým väčší preklz. Zároveň riadiaca jednotka motora udržuje tlak turbodúchadla, aby nedošlo k zbytočnému podradeniu pri jazde do stúpania v šmykľavom teréne.|
Fotogaléria
|
Všetky články v neskrátenej verzii s kompletnými ilustráciami nájdete v Auto magazíne. Dostanete ho v novinových stánkoch, na benzínových čerpadlách, v obchodných domoch a hypermarketoch Billa, Carrefour, Hypernova, Kaufland, M-market, Metro a Tesco len za 1,6 EUR.