| |
 | |
 Číslo: 12 / 2011
Adresa redakcie: Auto magazín Vysoká 34 - 36 811 06 Bratislava Tel.: 02/ 5296 2550 |
|
|
» SÚŤAŽ  Autoopravár/Autoservis roka 2011 » O Auto magazíne » Kontakty » Cenník inzercie » Predplatné » Obsah Auto magazínu » Obsah Profi auta » Archív » Listáreň » Zaujímavé odkazy www.procarmotorsport.com 
www.autoolymp.sk | |
Nanovo definuje SUV
Text: Peter VargaFoto: archív
Mercedes-Benz triedy ML tretej generácie má jasný cieľ: stať sa najjagavejšou hviezdou na nebi prémiových vozidiel segmentu SUV.
Prvá generácia ML sa na trhu objavila v roku 1997, druhá nasledovala o osem rokov neskôr. Trieda ML sa stala pre automobilku mimoriadne atraktívnym artiklom – prvých dvoch generácií sa predalo viac ako ............ exemplárov. Nový Mercedes-Benz ML stavia na úspechu svojich predchodcov, vo všetkých ohľadoch však, posúva latku dokonalosti vyššie. Jeho kľúčovými atribútmi sú efektivita, bezpečnosť a zlepšenie jazdných vlastností na ceste. Pritom si ale zachováva opciu, ktorá mu zabezpečuje vysokú prejazdnosť v teréne.
Konštruktéri k nemu pristupovali podľa stratégie energeticky transparentného vozidla – to znamená, že skúmali tok energie cez vozidlo od nádrže až na kolesá („tank to wheel“) a každý jeden prvok optimalizovali.
Šampión efektivity
Nový modelový rad triedy ML je o 25 % úspornejší, než bola predošlá generácia. Na pohon slúžia aktuálne tri alternatívy – dva vznetové motory a jeden zážihový. Oba vznetové agregáty už dnes spĺňajú emisné limity Euro 6, ktoré vstúpia do platnosti až v roku 2014.250 BlueTEC
Na najnižšom stupni stojí 2,2-litrový vznetový štvorvalec s označením 250 BlueTEC, ktorý nahrádza doterajší šesťvalec 300 CDI BlueEFFICIENCY. Nové ML 250 BlueTEC má normovanú spotrebu v kombinovanej prevádzke podľa NEDC 6 – 6,6 l/100 km (podľa výbavy), čo je o 28 % menej, ako mala predošlá generácia s motorom 300 CDI BlueEFFICIENCY. S týmto motorom je nové ML najúspornejšie SUV so svojej triede. So 70-litrovou nádržou prejde na jedno natankovanie až 1 170 km, s 93-litrovou nádržou (dostupná v opcii) dokonca viac ako 1 500 km. Samotný motor má štyri valce s celkovým zdvihovým objemom 2 143 cm3, z ktorých dokáže vyťažiť 150 kW (204 k), resp. 500 Nm, čo sú navlas rovnaké hodnoty, ako mal agregát 300 CDI BlueEFFICIENCY. Za spomínané výkonové parametre motor vďačí dvojstupňovému preplňovaniu dvojicou turbodúchadiel – malým vysokotlakovým a väčším nízkotlakovým, ktoré sú zaradené za sebou a pracujú sekvenčne. Takáto stratégia preplňovania zabezpečuje rýchle reakcie motora na pridanie plynu, elimináciu turbodiery a vysoký krútiaci moment v širokom rozsahu otáčok – maximum 500 Nm má vodič k dispozícii už od 1 600 ot.min-1. Zároveň sa znižuje spotreba paliva.350 BlueTEC
Druhá vznetová alternatíva – vidlicový šesťvalec s označením 350 BlueTEC – nahrádza vidlicový osemvalce 450 CDI V8 predošlej generácie ML. Nový motor zo zdvihového objemu valcov 2 987 cm3 dokáže vyťažiť 190 kW (258 k), resp. 620 Nm, čo sú porovnateľné výkonové parametre, ako ponúkal 450 CDI V8 v predchádzajúcej generácii, no má o 36 % nižšiu spotrebu paliva. Nové ML s týmto motorom spotrebuje v kombinovanej premávke podľa NEDC 6,8 – 7,4 l/100 km.BlueTEC
Ako označenie vznetových motorov napovedá, oba agregáty využívajú technológiu BlueTEC, ktorú Mercedes-Benz vyvinul za účelom redukcie oxidov dusíka NOx. Pracuje so selektívnym katalyzátorom SCR, ktorý za pomoci vstrekovaného aditíva AdBlue znižuje obsah oxidov dusíka vo výfukových plynoch až o 80 %. Inak nebezpečné oxidy dusíka odbúrava na neškodný dusík a vodu. Nádrž na AdBlue s kapacitou 25,7 litra je umiestnená pod podlahou batožinového priestoru. Samotné aditívum sa dopĺňa každých 25 000 km pri pravidelných servisných prehliadkach. Plniace hrdlo je ľahko prístupné (nachádza sa hneď vedľa štandardného palivového plniaceho hrdla) a je jasne označené modrou farbou, takže si AdBlue môže doplniť aj samotný majiteľ vozidla. AdBlue si môže nakúpiť priamo u autorizovaných dílerov alebo v servisoch Mercedes-Benz. Na potrebu doplniť AdBlue upozorní vodiča údaj na prístrojovom štíte. Samozrejmosťou je tiež bezúdržbový filter pevných častíc DPF. Vzhľadom na dômyselné vstrekovanie common rail a dodatočné spracovanie výfukových plynov, najmä na selektívnu redukciu oxidov dusíka, motory BlueTEC už dnes spĺňajú emisné limity Euro 6, ktoré vstúpia do platnosti až v roku 2014.350 BlueEFFICIENCY
Zážihovú alternatívu reprezentuje celkom nový vidlicový šesťvalec s technológiou BlueDIRECT. Tá ukrýva tretiu generáciu priameho vstrekovania benzínu s piezoelektrickými vstrekovačmi a sekvenčným zapaľovaním. Tretia generácia priameho vstrekovania výrazne rozširuje oblasť práce s chudobnou zmesou. Systém HOS (Homogenous Stratified Mode) kombinuje spaľovanie homogénnej chudobnej zmesi a klasickej vrstvenej zmesi. Prvá dávka je vstrekovaná na začiatku kompresného zdvihu, čím sa vytvorí základná homogénna zmes. Neskôr sa počas kompresného zdvihu tesne pred zážihom do valcov nadávkuje „vrstvený“ vstrek, ktorý môže byť jedno- alebo dvojnásobný (podľa režimu motora). Tretia generácia priameho vstrekovania sa od predošlých líši tiež sekvenčným zapaľovaním MSI (Multi-Spark Ignition). Po prvom zážihu a krátkom úvodnom spaľovaní sa cievka daného valca rýchlo nabije a uskutoční ďalší výboj na elektródach zapaľovacej sviečky (ďalší zážih). Systém MSI umožňuje až štyri zážihy v priebehu jedinej milisekundy, čo vytvára plazmu s väčšou priestorovou expanziou, než má konvenčná iskra. Riadením sekvenčného zapaľovania dokáže riadiaca jednotka regulovať tzv. prieťah zážihu a tiež trvanie samotného spaľovania podľa aktuálneho režimu. Zároveň tak možno posúvať stred spaľovania a zlepšuje sa tiež kompatibilita zvyšného množstva plynov vo valcoch, špeciálne počas spaľovania vrstvenej zmesi. V porovnaní so zážihovým motorom predošlej generácie ML konštruktéri zachovali zdvihový objem valcov 3 498 cm3, no zmenšili uhol rozovretia valcov z 90 na 60 stupňov. To umožnilo vynechať vyvažovacie hriadele, ktoré eliminovali vibrácie prvého rádu. Nový motor má tiež celkom nové sacie a výfukové potrubie. Výsledkom je zlepšenie výkonových parametrov. Predošlý motor vyvinul 200 kW (272 k), nový vyvinie 225 kW (306 k). Zároveň sa zvýšil krútiaci moment z 350 Nm na 370 Nm, čo je nárast o 5,7 %, a teraz ho má vodič k dispozícii v rozsahu 3 500 – 5 250 ot.min-1. Paralelne s nárastom výkonových parametrov sa však znížila spotreba paliva o 25 %. Nové ML 350 BlueEFFICIENCY spotrebuje v kombinovanej prevádzke NEDC priemerne 8,5 – 8,8 l/100 km, čím sa stáva najúspornejším SUV so zážihovým motorom vo svojej triede.Zaostrené na spotrebu
Tak vznetové, ako aj zážihový motor sú štandardne vybavené systémom automatického vypínania motora na križovatkách ECO start/stop. Spotrebu pomáhajú znižovať aj hnacie polosi s nízkym trením, elektrický posilňovač riadenia a pneumatiky s nízkym valivým odporom. Olejové a vodné čerpadlo s premenlivým výkonom pracujú podľa aktuálnych požiadaviek motora. Z kľukového hriadeľa teda odoberajú len toľko výkonu, koľko je aktuálne potrebné. Príslušenstvo, ktoré nemusí pracovať non-stop, je vybavené spojkou, ktorá ich odpája od motora. Podobnú stratégiu využívajú aj klimatizačné zariadenia THERMATIC alebo THERMOTRONIC. Keď nie je potrebný, kompresor klimatizácie sa odpája. Navyše, nový snímač zahmlenia pomáha optimalizovať prácu klimatizačnej jednotky.Zásadný vplyv na spotrebu pohonných hmôt má aj hmotnosť vozidla. Napriek tomu, že nový Mercedes-Benz ML je väčší a zároveň je bohatšie vybavený, zachováva si hmotnosť porovnateľnú s predošlou generáciou. V niektorých verziách je dokonca ľahší. Kapota, blatníky a niektoré prvky na náprave sú vyrobené z hliníkovej zliatiny, priečny nosník prístrojového štítu dokonca z ešte ľahšej horčíkovej zliatiny.
7G-TRONIC PLUS
Všetky motory spolupracujú s prepracovanou automatickou prevodovkou 7G-TRONIC PLUS, ktorá integruje funkciu automatického vypínania motora na križovatkách ECO start/stop. Ďalším kľúčovým prvkom je menší sklz hydrodynamického meniča krútiaceho momentu. V záujme dosiahnutia čo najnižšej spotreby konštruktéri použili menšie motory (aspoň v prípade vznetových agregátov) s menším počtom valcov a zároveň znížili otáčky motora. To však, prirodzene, spôsobuje intenzívnejšie vibrácie, ktoré by nepriaznivo ovplyvňovali komfort. Mercedes preto implementoval dvojturbínový torzný tlmič, ktorý je v kombinácii s dieselovými motormi vybavený tiež odstredivým zariadením, ktoré v závislosti od otáčok posúva stred zotrvačnosti a znižuje vibrácie. Optimalizovaný torzný tlmič zároveň umožnil konštruktérom znížiť sklz blokovacej spojky hydrodynamického meniča v nízkom zaťažení. A to ďalej znižuje spotrebu pohonných hmôt. Navyše, zníženie vibrácií a rotačných výkyvov umožňuje prevodovke rýchlejšie reagovať na impulzy vodiča cez plynový pedál. Spotrebu pomáha znižovať aj nový tepelný manažment prevodovky.Samozrejmosťou je permanentný pohon všetkých štyroch kolies 4MATIC s medzinápravovou prevodovkou priamo na konci skrine prevodovky. Tá za normálnych okolností rozdeľuje hnaciu silu medzi prednú a zadnú nápravu v pomere 50:50.
Aerodynamika
S koeficientom aerodynamického odporu cx=0,32 je Mercedes-Benz ML 250 BlueTEC najlepší vo svojej triede. Celkový aerodynamický odpor cx.A=0,92 (predošlý model 0,94). Kľúčovú úlohu zohráva predný nárazník s integrovaným spojlerom, A-stĺpiky a zadný strešný spojler. Samozrejmosťou je zakrytovanie podlahy vozidla, spojlery pri predných kolesách, a v prípade vznetových modelov tiež aerodynamicky optimalizované disky kolies. Zrkadlá majú tvar, ktorý na jednej strane prispieva k zníženiu aerodynamického odporu, na strane druhej minimalizuje špinenie bočných okien a samotného sklíčka zrkadla. Pre zníženie odporu vzduchu pretekaním cez motorový priestor je vozidlo vybavené nastaviteľnými klapkami, ktoré plynulým natáčaním redukujú prietok vzduchu cez motorový priestor, až sa úplne zatvoria. Elimináciu prúdenia vzduchu cez motorový priestor podporuje prepracované tesnenie prednej časti – okolo radiátora, okolo predných svetlometov a pod čelnou hranou kapoty.Bezpečnosť
Podobne ako ostatné modely Mercedes-Benz, aj nové ML sleduje filozofiu automobilky „bezpečnosť v reálnom živote“. Tá sa v prípade novej triedy ML rozkladá do štyroch fáz: bezpečná jazda (vyhnúť sa nebezpečenstvu, varovanie a asistenčná pomoc vodičovi v správnom čase), kritická situácia (predvídanie a aktivovanie preventívnych ochranných a asistenčných systémov), počas nehody (poskytnutie potrebnej ochrany) a po nehode (predísť ešte vážnejším následkom a umožniť skorý prístup pomoci).Pre dokonalú podporu nových technológií alebo evolúciu existujúcich systémov vykonali v Mercedese množstvo crash-testov v rôznych konfiguráciách, z ktorých mnohé sú za hranicami bežne definovaných konfigurácií. Nové ML má štandardne aktívnu kapotu (prvýkrát v segmente SUV), ktorá zmierňuje riziko poranení hlavy zrazeného chodca alebo cyklistu. Rovnako mäkký nárazník, zaoblené línie kapoty, väčší voľný priestor medzi kapotou a motorom a sklopné zrkadlá minimalizujú riziko poranenia chodcov.
Asistencia v núdzi
Podľa filozofie automobilky Mercedes-Benz je najlepšou nehodou tá, ku ktorej nedôjde. V týchto intenciách systém ATTENTION ASSIST upozorňuje vodiča na zvýšenú únavu. Speed Limit Assist číta dopravné značky symbolizujúce maximálnu povolenú rýchlosť v danom úseku a danú rýchlosť zobrazí na prístrojovom štíte. Monitorovací systém tlaku vzduchu v pneumatikách upozorní vodiča na odchýlku od predpísanej hodnoty. Adaptívne svetlomety ILS (Intelligent Light System) prispôsobia tvar a dosah svetelného lúča aktuálnym podmienkam v závislosti od premávky, tvaru vozovky, ale i počasia. Ďalším pomocníkom pri jazde v noci je Night View Assist Plus s automatickým rozpoznaním chodca. Ten za pomoci infračervenej kamery identifikuje objekty vyžarujúce teplo. Na pomoc prichádza tiež systém ADAPTIVE BRAKE s asistenciou rozjazdu do kopca (Hill-Start Assist), predprípravou bŕzd na núdzové brzdenie, vysušovaním bŕzd pri jazde za mokra a funkciou Hold (automatické zabrzdenie vozidla pri zastavení). Asistent núdzového brzdenia BAS zvýši brzdný tlak pri núdzovom brzdení na maximálnu možno hodnotu aj vtedy, keď vodič nestlačí brzdový pedál dostatočne silno. Adaptívny tempomat DISTRONIC PLUS spolupracuje s brzdovým asistentom BAS PLUS a v prípade potreby automaticky zastaví pred prekážkou, alebo aspoň zníži rýchlosť nárazu, čím zmierni následky kolízie na auto aj posádku. Lane Keeping Assist varuje vodiča na neúmyselné opustenie svojho jazdného pruhu, nadstavbový systém Active Lane Keeping Assist dokonca dokáže pribrzdením správnych kolies auto vrátiť do pôvodného jazdného pruhu. Blind Spot Assist varuje vodiča na vozidlo v zóne tzv. mŕtveho uhla. Nadstavbový systém Active Blind Spot Assist dokonca dokáže (ak vodič na predchádzajúce varovania nereagoval a napriek blížiacemu sa vozidlu v zóne mŕtveho uhla pokračuje v zmene smere jazdného pruhu) pribrzdením správnych kolies vrátiť auto do pôvodného smeru a predísť tak kolízii. Park Assist so systémom PARKTRONIC nájde dostatočný priestor na zaparkovanie a dokáže doň zaparkovať tak, že vodičovi stačí kontrolovať rýchlosť, resp. radiť jednotku (prípadné „déčko“) a spiatočku. Volantom točí automatika. Cúvacia kamera s asistenčným čiarami uľahčuje parkovanie a tiež zapriahnutie prívesu. Pri intenzívnom brzdení adaptívne brzdové svetlá varujú vodičov idúcich za Mercedesom ML na krízovú situáciu. Brzdové svetlá sa jednoducho rozblikajú.PRE-SAFE
Nové ML je štandardne vybavené predkolíznym bezpečnostným systémom PRE-SAFE, ktorý kombinuje prvky aktívnej a pasívnej bezpečnosti tak, aby zmiernil zaťaženie pôsobiace na posádku vozidla pri náraze. V závislosti od charakteru potenciálneho rizika systém automaticky predpína bezpečnostné pásy vodiča a jeho spolujazdca, zatvára okná, resp. strešné okno, posúva sedadlo spolujazdca (ak má pamäť) smerom dopredu alebo dozadu (podľa aktuálnej polohy), aby bol v ideálnej polohe k airbagu.Pasívna bezpečnosť
Extrémne robustná klietka kabíny spolu s prepracovanými deformačnými zónami vpredu aj vzadu vytvárajú efektívnu ochrannú zónu. Cieľom konštruktérov bolo čo najefektívnejšie znížiť energiu zaťaženia, ktoré pôsobí počas nárazu na posádku. Pri čelnom náraze konštruktéri dosiahli rovnomernejšie spomalenie, čo znamená zníženie maximálneho zaťaženia na posádku. Pomocný rám prednej nápravy sa v prípade nárazu deformuje definovaným spôsobom, v prípade nárazu s čiastočným presadením prenáša energiu nárazu aj na druhú (nezasiahnutú) stranu. Zároveň odvádza energiu nárazu do najpevnejších zón podlahy – do postranných nosníkov a do stredového tunela. Pevnostne dimenzované prahy dvier usmerňujú zaťaženie na predné kolesá, čím sa minimalizuje možné vniknutie kolies do priestoru nôh. Bezpečnostný stĺpik riadenia sa pri silnejšom náraze odsunie od vodiča smerom dnu o 100 mm. Tým sa zníži zaťaženie na hlavu, krk a hrudník vodiča. A-stĺpiky z ultra-vysokopevnostnej ocele zabezpečujú stabilitu bezpečnostnej klietky a zachovanie priestoru na prežitie pre posádku pri rôznych druhoch nárazu, vrátane prevrátenia vozidla. Myslelo sa aj na ľahký prístup k prípadným zraneným vo vozidle po kolízii. Dvere sa po silnom náraze automaticky odomknú a sú konštruované tak, aby na ich otvorenie stačila aj pomerne malá sila. Ľahkému otvoreniu dverí napomáha aj extrémne silná klietka kabíny s A-, B- a C-stĺpikmi, ako aj samotné rámy dverí. Spodná časť B-stĺipov je deformovateľná, čím sa zmierňuje spomalenie karosérie pri bočnom náraze a minimalizuje biomechanické zaťaženie na posádku. Naopak, horná časť B-stĺpikov je extrémne pevná a zabezpečuje zachovanie potrebného priestoru na prežitie pre posádku. A-, B- aj C-stĺpiky sú v strope aj podlahe spojené ultra-vysokopevnostnými priečnymi nosníkmi, čím sú vlastne vytvorené akési tri obruče. Tie účinne bránia deformácii klietky kabíny pri bočnom náraze aj pri prevrátení vozidla. Priečne nosníky v podlahe účinne odvádzajú energiu bočného nárazu a rozkladajú ju do veľkej plochy. Zadná časť nového Mercedesu-Benz ML je dimenzovaná tak, aby posádka bola v bezpečí aj pri silných nárazoch zozadu. Počas radu crash testov absolvovalo nové ML aj nárazový test deformovateľnej bariéry zozadu v rýchlosti 80 km/h. Palivová nádrž prežila tento test bez úniku jedinej kvapky paliva.Zádržné systémy
Vozidlo je vybavené deviatimi airbagmi – dvoma adaptívnymi čelnými, dvoma bočnými vpredu, dvoma bočnými vzadu, dvoma hlavovými a kolenným airbagom u vodiča. V prípade prevrátenia sa bočné a hlavové airbagy aktivujú už vo fáze „dvíhania sa“ karosérie, keď sa prevráteniu vozidla definitívne nedá zabrániť. V skorej fáze sa zároveň aktivujú predpínače bezpečnostných pásov, ktoré vtiahnu pasažierov do sedadiel. Samotné airbagy majú väčší objem, čo znamená väčšie pokrytie priestoru, a rovnomernejšiu podporu tiel posádky. Bezpečnostné pásy na predných aj krajných zadných sedadlách majú predpínače a obmedzovače maximálneho ťahu. Pri náraze zozadu chránia posádku pasívne hlavové opierky, ktoré znižujú zaťaženie krčnej chrbtice. V opcii je k dispozícii systém automatického rozpoznávania detskej autosedačky na sedadle spolujazdca. Systém komunikuje, samozrejme, iba s detskou sedačkou dodávanou samotnou automobilkou Mercedes-Benz.Po nehode
Ako súčasť systému POST-SAFE elektronika aktivuje rôzne funkcie, smerujúce k zníženiu dodatočných zranení po nehode a uľahčení prístupu pomoci k zranenej posádke. Napríklad po vážnejšej nehode automaticky aktivuje výstražné smerovky, ktorými vozidlo upozorní na seba okolie. Súčasne odomkne dvere. Taktiež sa priotvoria okná, aby sa interiér vetral. Pri náraze elektronika, samozrejme, automaticky odpája dodávku paliva, aby nedošlo k požiaru. Riadiaca jednotka zároveň zistí poradie zapaľovania valcov a otvorí vstrekovacie ventily tých valcov, ktoré nie sú pod kompresiou, čím uvoľní vysokotlakovú oblasť a uvoľní zostávajúce množstvo paliva v spaľovacej komore. To znižuje riziko úniku paliva. Pre eliminovanie rizika úniku paliva je nové ML na všetkých relevantných miestach vybavené palivovými potrubiami odolnými voči prerezaniu.Dynamika a komfort
Popri klasickom oceľovom pružení s vinutými pružinami a selektívnymi tlmičmi je k dispozícii aj pneumatický podvozok AIRMATIC s adaptívnymi tlmičmi ADS (Adaptive Damping System). Vozidlo je tak na ceste výrazne stabilnejšie, než bola predošlá generácia, zároveň si však zachováva patričnú dávku komfortu. A to môžem potvrdiť aj z osobných skúseností z medzinárodného testovania. V opcii je k dispozícii tiež systém ACTIVE CURVE SYSTEM, ktorý prakticky eliminuje bočné nakláňanie karosérie v zákrutách, alebo balík ON&OFFROAD so šiestimi jazdnými režimami.Štandardný podvozok
Podvozok s klasickými oceľovými vinutými pružinami využíva selektívne tlmiče, ktoré bez elektronickej kontroly prispôsobujú tlmiacu silu charakteru vozovky a jazdnému štýlu. Pri normálnej jazde na mierne nerovnomernej vozovke alebo pri jazde mimo spevnených vozoviek sú tlmiče mäkšie, vozidlo je teda komfortné. Pri rýchlejšej a dynamickej jazde, resp. pri prudkých manévroch tlmiče automaticky stuhnú, čím sa zvýši stabilita a ovládateľnosť. Riadenie má elektrický posilňovač s premenlivým účinkom podľa aktuálnych jazdných podmienok. Pri pomalej jazde vysokou účinnosťou uľahčuje manévrovanie, rastom rýchlosti jeho posilňovací účinok klesá, čím sa zlepšuje stabilita. Keďže pracuje len vtedy, keď je to skutočne potrebné (keď vodič točí volantom), odoberá menej energie, čím sa znižuje spotreba paliva. Dodajme, že priemer otáčania je 11,8 metra.Off-roadový balík
Pre modely 350 BlueTEC a 350 BlueEFFICIENCY je v ponuke komplexný off-roadový balík, ktorý obsahuje permanentný pohon všetkých štyroch kolies 4MATIC s elektronickým trakčným systémom ETS a tiež off-roadovým režimom, ktorý sa aktivuje samostatným tlačidlom. V tomto režime elektronika upraví body radenia prevodovky a tiež hranicu možného preklzu kolies tak, aby sa zlepšil záber. „Plochejšia“ charakteristika reakcií motora na zošliapnutie plynového pedála umožňuje lepšie kontrolovať výkon na kolesách a rýchlosť jazdy. Off-roadová funkcia protiblokovacieho zariadenia bŕzd ABS umožní pri brzdení na sypkom povrchu nakrátko zablokovať kolesá, čím sa pred nimi vytvorí akýsi klin. Tento klin pomáha efektívnejšie brzdiť vozidlo. Keďže sa však kolesá zablokujú iba na krátky čas, ovládateľnosť vozidla ostáva zachovaná. Rozjazd v stúpaní uľahčujú systémy Start-Off Assist a HOLD. Naopak, jazdu v klesaní uľahčuje regulátor rýchlosti zjazdu z kopca DSR (Downhil Speed Regulation). Vodič si cez ovládač tempomatu môže nastaviť rýchlosť, akou chce daný svah schádzať, a ďalej sa stará už iba o volant. Rýchlosť jazdy reguluje riadiaca jednotka motorovou brzdou a prevádzkovými brzdami. Pritom si vozidlo zachováva ovládateľnosť.Pre tých, ktorí chcú svoje ML orientovať ešte viac do terénu, je v ponuke balík ON&OFFROAD, ktorý sa dodáva k pneumatickému podvozku.
AIRMATIC s ADS
V opcii je dostupný pneumatický podvozok AIRMATIC s adaptívnym tlmením Adaptive Damping System (ADS), ktorý zabezpečuje mäkké pruženie s nízkou vlastnou frekvenciou. Systém umožňuje maximálny zdvih tlmiacich jednotiek aj pri plnom zaťažení vozidla. Pneumatický podvozok zabezpečuje komfortné jazdné vlastnosti pri zachovaní stability a vysokej ovládateľnosti bez ohľadu na zaťaženie vozidla a taktiež vyrovnáva svetlú výšku nezávisle od zaťaženia. Zároveň umožňuje meniť svetlú výšku buď automaticky, alebo na základe vodičovho želania. Pri vyššej rýchlosti elektronika automaticky zníži svetlú výšku, čím zmenší aerodynamický odpor a zároveň zvýši stabilitu.Súčasťou pneumatického podvozka sú adaptívne tlmiče ADS (Adaptive Damping System), ktoré prispôsobujú svoju charakteristiku aktuálnym podmienkam podľa príkazov riadiacej jednotky na každom kolese nezávisle od ostatných. Systém potláča nežiaduce pohyby karosérie. Tlmiče dokážu zmeniť svoju charakteristiku v priebehu 0,05 sekundy. Elektronika operuje v závislosti od aktuálneho jazdného štýlu, pohybov karosérie a výkmitov kolies so štyrmi režimami. V prvom operuje s mäkkým výpadom a mäkkou kompresiou pre komfortné jazdné vlastnosti; v druhom s mäkkým výpadom a tuhou kompresiou; v treťom s tuhým výpadom a mäkkou kompresiou; v štvrtom s tuhým výpadom a tuhou kompresiou pre minimalizáciu pohybu kolies a zvýšenie stability pri prejazde zákruty, brzdení a vyhýbacom manévri a iných dynamických javoch. Aktuálny režim sa vyberá v závislosti od uhla natočenia volantu, štyroch snímačov natáčania karosérie, rýchlosti jazdy, údajov ESP a polohy brzdového pedála. Navyše, vodič môže zvoliť medzi režimami Sport a Comfort.
ACTIVE CURVE SYSTEM
V opcii je možné pneumatický podvozok (s adaptívnymi tlmičmi ADS aj balíkom ON&OFFROAD) doplniť o systém ACTIVE CURVE SYSTEM, ktorý potláča bočné nakláňanie karosérie pri prejazde zákrut. Systém pozostáva z delených priečnych skrutných stabilizátorov na prednej i zadnej náprave, olejového čerpadla, olejového zásobníka a rotačných hydraulických aktuátorov na prednej i zadnej náprave, ktoré sa aktivujú podľa priečneho zrýchlenia, rýchlosti jazdy a zvoleného režimu ADS Sport alebo Comfort. Pri jazde v priamom smere sú rotačné aktuátory rozpojené a torzné tyče ľavej a pravej strany na prednej i zadnej nápravy sú rozpojené. Preto kolesá na ľavej a pravej strane môžu voľne sledovať nerovnosti bez toho, aby sa zdvih alebo stlačenie jednej strany prenieslo na druhú stranu. Rozpojené stabilizátory pri jazde v teréne zároveň umožňujú maximálny zdvih a „výpad“ kolies. Pri prejazde zákruty sa šesť komôr rotačných aktuátorov (podľa potrebnej tuhosti) naplní olejom, čím sa spoji pravá a ľavá strana stabilizátorov a potlačí bočné nakláňanie karosérie. Individuálnym nastavením tuhosti skrutného stabilizátora vpredu a vzadu možno regulovať pretáčavosť a nedotáčavosť vozidla.Balík ON&OFFROAD
Doterajšie ML malo jeden jazdný režim pre jazdu po ceste a jeden pre jazdu v teréne. Nové ML má v kombinácii s pneumatickým podvozkom v opcii program ON&OFFROAD, ktorý umožňuje vodičovi vybrať medzi šiestimi režimami. Z nich jeden je plne automatický, dva špeciálne pre jazdu v teréne a tri pre jazdu po ceste. Elektronika v závislosti od zvoleného režimu upravuje prácu pohonu všetkých štyroch kolies 4MATIC, trakčnej kontroly 4ETS, protipreklzového systému ASR a elektronického stabilizačného programu ESP. Systém zároveň upravuje činnosť pneumatického podvozka AIRMATIC, resp. svetlú výšku vozidla. Napríklad pri jazde v teréne je dôležité, aby systémy reagovali veľmi jemne a citlivo, pretože koeficient priľnavosti je nízky. Jazdné režimy si vodič volí otočným ovládačom na stredovom tuneli. Prvý režim – Automatic – je určený pre širokú oblasť každodenného jazdenia, režim Offroad 1 je určený pre jazdu po ľahkom teréne, Offroad 2 pre jazdu v náročnejšom teréne so stúpaním, Winter pre jazdu po zasneženej, zľadovatenej alebo inak klzkej vozovke, Sport pre dynamickú jazdu po kľukatých cestách a Trailer pre jazdu s prívesom. Zvolený režim je vizualizovaný aj na displeji systému COMAND. Ak napríklad vodič zvolí režim Winter, systém zobrazí vozidlo v snehu, ak sa zvolí režim Sport, vozidlo vsadí na pretekársky okruh s bielo-červenými pätníkmi. V režime Offroad 1 alebo 2 je vozidlo vsadené do terénu s rôznym povrchom. Displej je zároveň interaktívny. Natočenie kolies a zdvih kolies na obrazovke zodpovedá skutočnému stavu. Vodič dostáva súťasne informácie o uhle stúpania, bočného náklonu, úrovni systému AIRMATIC, predvolenej rýchlosti na asistenčnom systéme zjazdu z kopca Downhill Speed Regulation (DSR) ako aj zvolenom režime hnacieho reťazca, vrátane stavu redukčnej prevodovky a uzávierok diferenciálu. Nezávisle od toho, aký režim je aktuálne aktívny, vodič môže individuálne zaradiť redukčnú prevodovku, aktivovať uzávierku medzinápravového diferenciálu, meniť rýchlosť zjazdu z kopca DSR a upraviť svetlú výšku podvozka. Elektronika bdie nad tým, aby vodič nevhodným príkazom nespôsobil komplikácie. Ak by napríklad voľba režimu mala nepriaznivý vplyv na ovládateľnosť a stabilitu, elektronika voľbu zamietne a aktivuje režim Automatic.Z hľadiska hardvérového vybavenia balík ON&OFFROAD obsahuje ochranu spodku motora, zosilnený kryt podvozka, redukčnú prevodovku, uzávierku medzinápravového diferenciálu a upravený systém AIRMATIC, ktorý umožňuje zvýšiť vozidlo a dosiahnuť svetlú výšku až 285 mm, resp. hĺbku brodenia 600 mm. Dodajme, že svetlá výška vozidla so štandardným oceľovým podvozkom je 202 mm, s pneumatickým podvozkom bez balíka ON&OFFROAD je 255 mm.
Vibrácie a hluk
Nesmiernu pozornosť venovali konštruktéri hluku v kabíne a eliminácii vibrácií prenášaných do karosérie, resp. na posádku. Tieto dva parametre totiž ovplyvňujú nielen komfort a dobrý pocit na palube, ale tiež únavu vodiča, a teda aj bezpečnosť jazdy – obzvlášť na dlhších cestách. Unavený vodič totiž oveľa skôr urobí chybu.Základom je vysoká tuhosť skeletu karosérie. Pritom však hybridná konštrukcia (mix rôznych materiálov v závislosti od potrebnej pevnosti) zachováva nízku hmotnosť. Napríklad priečny nosník pod čelným sklom je z horčíkovej zliatiny. Izolačné materiály aplikuje na karosériu počítačom riadený robot. To zabezpečuje presné dávkovanie a dokonalé pokrytie. Napríklad na deliacej stene medzi motorovým priestorom a kabínou má absorbčná hmota rôznu hrúbku, v závislosti od potenciálu prenosu hluku. Tam, kde je menší hluk, je aj menej absorpčného materiálu. Tým sa nielenže šetrí absorpčný materiál, ale sa aj znižuje hmotnosť auta. Konštruktéri s využitím výpočtovej techniky presne určili miesta na karosérii, kde sú body, v ktorých sa zhlukuje hluk a vibrácie a odkiaľ sú potom vyžarované do priestoru. Na tieto miesta roboty nastrekujú špeciálny absorpčný materiál. Vznetové motory sú uložené v hydraulickom lôžku, ktorého činnosť reguluje riadiaca jednotka. Vibrácie pomáha potláčať tiež dvojturbínový torzný tlmič v prevodovke, v kombinácii so vznetovými motormi aj s odstredivým kyvadlom. Priečny nosník prevodovky má integrovaný tlmič vibrácií.
Samozrejmosťou je akustické čelné sklo, ktoré minimalizuje prenos hluku do kabíny. K menšiemu hluku jazdy prispievajú aj aerodynamicky optimalizované vonkajšie zrkadlá. Napriek tomu však majú veľkú plochu, čo je pre takýto typ vozidla potrebné.
Výbava
Na vymenovanie štandardnej a opčnej výbavy by nestačil priestor celého časopisu. K dispozícii je systém COMAND so 14,7-centimetrovou (v kombinácii s CD rádiom), alebo 17,8-centimetrovou uhlopriečkou (v kombinácii s internetovým systémom COMAND Online). So systémom COMAND Online môže vodič surfovať po internete (samozrejme, iba ak vozidlo stojí) alebo si prezerať aplikácie Mercedes-Benz, ktoré sú také ľahké na užívanie, že ich možno ovládať aj za jazdy. Takou aplikáciou je napríklad Google Local Search, počasie Weather, prístup na facebook (od 11/2011), či stiahnutie trasy cesty, ktorú si vodič predtým naplánoval v Google Maps doma v pokoji obývačky. Neskôr, pochopiteľne, prídu na trh aj ďalšie aplikácie. Zoznam telefónov, ktoré sú kompatibilné s aplikáciami COMAND Online, nájdete na stránke www.mercedes-benz.com/connect. Samozrejme, v ponuke nechýba ani rozhranie bluetooth, konektory AUX/USB s kompatibilitou pre iPod či zábavný svet pre zadné sedadlá. Adaptívny tempomat DISTRONIC PLUS prispôsobuje vašu rýchlosť vozidlu idúcemu pred vami až do úplného zastavenia.Na výber sú dve klimatizačné jednotky – dvojzónový systém THERMATIC alebo sofistikovanejší štvorzónový systém THERMOTRONIC. Tento systém umožňuje tiež zvoliť tri režimy činnosti – DIFFUSE pre miernu ventiláciu kabíny, MEDIUM pre bežné používanie a FOCUS pre rýchlejšie dosiahnutie stanovenej teploty s možnosťou intenzívnejšieho fúkania temperovaného vzduchu z výduchov.
|
Fotogaléria
|
Všetky články v neskrátenej verzii s kompletnými ilustráciami nájdete v Auto magazíne. Dostanete ho v novinových stánkoch, na benzínových čerpadlách, v obchodných domoch a hypermarketoch Billa, Carrefour, Hypernova, Kaufland, M-market, Metro a Tesco len za 1,6 EUR.