| |
 | |
 Číslo: 12 / 2011
Adresa redakcie: Auto magazín Vysoká 34 - 36 811 06 Bratislava Tel.: 02/ 5296 2550 |
|
|
» SÚŤAŽ  Autoopravár/Autoservis roka 2011 » O Auto magazíne » Kontakty » Cenník inzercie » Predplatné » Obsah Auto magazínu » Obsah Profi auta » Archív » Listáreň » Zaujímavé odkazy www.procarmotorsport.com 
www.autoolymp.sk | |
Auto ako umelecké dielo
Text: Peter MihálikFoto: autor
Citroën DS5 Má vôbec nejakú konkurenciu? Je to ešte auto, alebo je to umelecké dielo? Sú otázky, a sú aj odpovede.
Tie sme hľadali v okolí francúzskeho mesta Nice. Bolo to naozaj zaujímavé hľadanie.
Skulptúra
Hľadanie by som rozdelil na dve časti – optické a praktické. Hoci optike sa nerád venujem – objektívny pohľad na dizajn hádam neexistuje – ale pri tomto umeleckom diele na kolesách sa pristaviť musím. Citroën tu totiž opäť ukázal, že má odvahu na tvorbu odvážnych áut. Chodil som dookola, pozeral z rôznych uhlov, ale krivku, ktorá by mi na zovňajšku DS-päťky prekážala, som nenašiel. Dizajnéri sa tu pohrali s mnohými detailmi. Podobné nadšenie pokračuje aj dnu. Odvaha, s akou sa pustili do kriviek prístrojovej dosky, je fakt obdivuhodná. Najmä umiestnenie niektorých tlačidiel na strope (resp. pozdĺžnom nosníku strechy) si zaslúži uznanie, podobne aj výber materiálov. Na sedadlách kvalitná koža, prístrojová doska z mäkčených plastov. Stačí sa nadýchnuť, a aj vôňa napovie, že sedíte v luxusnom aute. Som individualista, ako každý z nás chce byť. Pripúšťam, že takýto typ auta nebude trhať predajné rekordy, ale svoje miesto si iste nájde. Nás individualistov je totiž viac.Niečo za niečo
Keď dizajn vyhráva, zväčša prehráva praktickosť. Žiaľ, jemne tento fakt cítiť aj pri DS-päťke. Na predných sedadlách sa mi síce sedí ozaj komfortne, ale akosi opticky stiesnene. Rozdvojený A- stĺpik prekáža vo výhľade (ani smerom dozadu to nie je žiadna sláva). A koho napadlo dvihnúť podlahu pod prednými sedadlami, tiež neviem. Vzadu je tým pádom na nohy, resp. chodidlá žalostne málo priestoru. A ešte k tomu páni zabudli na nejaké tlačidlo otvárania dverí batožinového priestoru zvonka. Tie sa tak otvárajú buď tlačidlom na diaľkovom ovládači, alebo tlačidlom vľavo pod volantom. To je trošku škoda. Samotný priestor je však dostatočne veľký a nechýba tu ani diera na prevoz dlhých predmetov.Ja som hviezda
No nič, poďme radšej jazdiť. Ako prvý volíme „ležérny“ variant – dvojlitrový naftový motor (120 kW/163 k) kombinovaný so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Vonku leje a táto kombinácia nám prišla celkom zaujímavá. Spoza volantu vnímam DS-päťku ako ľahko ovládateľné auto. Zaujímavé sú združené ukazovatele – kombinácia klasických ručičkových ukazovateľov s digitálnymi. V podstate sú tu tri sekcie. Uprostred je rýchlomer s bočnými ukazovateľmi stavu paliva a teploty chladiacej kvapaliny motora. Rýchlosť je tu zobrazená 2x – klasicky ručičkou a ešte dolu digitálne (aby toho nebolo málo, zobrazuje sa aj na výsuvnom head-up displeji). Vľavo je digitálny otáčkomer s ukazovateľom aktuálne zaradeného prevodového stupňa. Vpravo zase sekcia určená pre údaje palubného počítača, resp. po preklikaní o aktuálne naladenej stanici rádia alebo navigačných piktogramov. Na volante sú len tlačidlá tempomatu (vľavo) a základného ovládania autorádia. Do dvoch skupín je rozdelené aj ostatné multimediálne nastavenie – tlačidlá autorádia sú pod veľkým displejom, navigácia má tlačidlá za voličom prevodovky. Oceňujem rýchle riadenie, ale aj celkovú „charizmu“ jazdy. Som predsa individualita a individualista. Po dlhom čase (od starších generácií BMW) sedím v aute, kde sú tlačidlá otvárania okien umiestnené okolo voliča prevodovky. A hádam po prvý raz v aute, kde sú tri panoramatické strešné okná so samostatným ovládaním ich krycích roliet. Veľa vecí tu je takých „po prvýkrát“.Vpredu aj vzadu
Citroën a zadný náhon? Citroën a pohon 4x4? A čo takto obe možnosti naraz? Aj toto je hádam po prvý raz. Že nerozumiete? Variant sa volá Hybrid4 – predné kolesá poháňa naftový dvojliter, zadné elektromotor. Systém je nastavený tak, že DS-päťku vie pohybovať samostatne iba elektromotor, takže môže mať aj len pohon zadných kolies. Ale môžu tiež pracovať oba naraz, takže má aj pohon všetkých kolies. Výrobca preň udáva kombinovaný výkon 147 kW (200 k) – 120 + 27 kW (163 + 37 k) a priemernú spotrebu 3,8 l/100 km (pre 17-palcové kolesá) a 4,1 l/100 km (pre 18- a 19-palcové kolesá).Ostatné možnosti
Okrem spomínaných variantov sa dá model DS5 objednať so vznetovým dvojlitrom kombinovaným so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, prípadne vo variante e-HDi – (82 kW/112 k) so šesťstupňovou robotizovanou prevodovkou a priemernou spotrebou 4,4 l/100 km. Preplňovaný benzínový motor má objem 1,6 litra a výkony 115 kW (155 k) so šesťstupňovou automatickou prevodovkou a 147 kW (200 k) so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Hľadanie odpovedí bolo príjemné. Citroën DS5 zrejme nemá priamu konkurenciu, ale má priame predispozície zaujať.|
Fotogaléria
|
Všetky články v neskrátenej verzii s kompletnými ilustráciami nájdete v Auto magazíne. Dostanete ho v novinových stánkoch, na benzínových čerpadlách, v obchodných domoch a hypermarketoch Billa, Carrefour, Hypernova, Kaufland, M-market, Metro a Tesco len za 1,6 EUR.